第一次接触纯电,奥迪 e-tron 外现怎样?

摘要

对百年历史的奥迪来说,是全新的时机。

坐 e-tron 车内,和坐特斯拉车内。觉得是完备不相同的。

比起驾乘体验,特斯拉更分明的标签是「智能」。Model S 的纯电动和智能化关于汽车行业来说,都是比比皆是的体验,前者关于驾驶体验是极大的加分项,后者则是完备将汽车带入了下一个时代。

比如,特斯拉扔弃了古板的板滞仪外盘和确实通通的物理按键,而是运用液晶电子仪外与一块超大的屏幕替代,全体上以简明举措主旋律。也有好事者将其看作特斯拉 CEO 马斯克俭省资本的步伐之一。

而同样举措电动车,奥迪 e-tron 不管从外观或内饰,第一眼看上去仍然是奥迪一直的立场,和特斯拉发生了光显的差别。

        e-tron 许众细节上都显示出它是一辆电动车 | 视觉中国

e-tron 没有采用封锁式前脸,仍然是大面积进气格栅,不过为了区分燃油和电动,e-tron 格栅上用亮银灰色掩饰。另外,车辆侧目下轮胎上方和刹车卡钳上,到场了区分 e-tron 与燃油车的细节元素:黄色的 e-tron 标识。

进入车辆,假如仅仅看驾驶位的配备,第一眼可以觉得不出它是一辆纯电动车。和奥迪华美车的内饰基本相同,e-tron 也有上下两块显示屏,一块是 10.1 英寸的中控屏,系澜的则是 8.6 英寸的车辆/空调掌握屏幕。独一分明的标记是副驾目下,e-tron 字样印手套箱上方。

奥迪 e-tron 有两块可操作的中控屏 | 官方供应

扔开主观因素,人们最闭注的,是奥迪第一次实验的纯电动。老牌车企首次接触电气化,e-tron 举措排头兵,能不行支撑起奥迪高调举起的「电动化」大旗?


推翻 or 古板?

左脚踩住刹车,右脚油门踩终究,等候仪外盘上一圈绿色的光亮起,然后松开刹车,仿佛让一根箭分开紧绷着的弓相同,一辆 e-tron 就这么「弹」出去了。

虽然百公里加速只要 5.7 秒,和特斯拉的 2.4 秒另有些差异,可是刹时加速和恬静程度照旧让人印象深化。

实,假如将奥迪 e-tron 和确实同等重量的 model X P100D 比较(奥迪 e-tron 重量为 2490kg,特斯拉 model X 重量为 2459kg),5.7 秒与 4.9 秒的百公里加速并不会有很差别化的驾驶感知,而奥迪 e-tron 最初也没有向加速偏向发力,平常的运用进程中,缩短百公里加速时间没有太大须要。你可以把它看作是电动车炫耀的资本,但奥迪分明不期望把 e-tron 当成纯粹炫技的电动汽车。

         e-tron 百公里加速最高可达 5.7 秒 | 现场拍摄

「我们不念把它变成基因突变的产物。」奥迪 e-tron 的计划师向包罗极客公园(ID:geekpark)内的媒体先容到,产品计划之初,计划师们就议论 e-tron 要寻求推翻性计划,照旧遵照古板的计划理念。

最终的结果是,e-tron 仍然是一辆奥迪,但驾驶体验上,和诸众细节当中,都能分明感觉到电气化元素的区别。

从踩下油门的时分,就能觉取得奥迪电机调校上做出的起劲。除了从汽油换成电力,驾驶感觉上仍然保持了高水准。BBC 的 Top Gear 评判道:「奥迪 e-tron 是我驾驶过的最恬静,最平稳的电动车。」

         e-tron 电驱动体系 | 官方供应 

精细说来,e-tron 内部搭载了前后桥双异步电机,此中前电机最大功率为 141kW,最大扭矩为 309N·m;后电机最大功率为 172kW,扭矩为 355N·m。不过这是开启 Boost 方式之后的效果,平常运用状况下,体系最大输出 265kW 和 561N·m,百公里加速 6.6 秒。

特斯拉 Model X 的电机挑选与 e-tron 相同,均为双异步电机,Model X 前后电机的最大功率均为 193kW,总功率能抵达 386kW。不过,最新款的 Model X 上,特斯拉采用了前永磁同步电机+后感受异步电机的动力组合方法。

         奥迪 e-tron 前电机 | 现场拍摄

比较拟永磁同步电机,异步电机的优势于动力输出比较强劲,特别高速巡航道段,电能应用率更为精美;而且运用寿命长,维护资本低。可是转矩密度、功率密度和服从偏低。

尽管是第一款纯电动车,e-tron 并没有运用纯电动汽车专用平台,而是运用了 MLB 平台,奥迪 A4、A6 等车型均出自该平台。 e-tron 上,奥迪作出了大幅改动以迎合电动车的身体构制,紧凑的电机构造能带来更大的储物空间。


平安舍身续航

厉厉原理上,e-tron 仍然属于「油改电」平台的产物,但直观看上去,这款车把 95kWh 的电池平铺底盘,填充了车轴之间的空间,改动的十分胜利。

e-tron 的电池包包罗了 36 个电芯模组,每个模组有 12 个电芯,共计 432 个电芯。电池组带来的是 NEDC 工况下 470km 续航里程,而依据欧洲的 WLTP 工况测试标准下,e-tron 充满电可以跑 400 公里。

电池包的挑选上,e-tron 运用的是 LG 化学供应的软包电池。和圆柱型、方壳电池比较,软包电池的重量相对较轻、延展性强,热顺应度高。但相应地,资本也较贵。

         e-tron 锂离子电池模组 | 官方供应

为了维护电池的寿命,e-tron 有 12% 的电量无法发挥效果,以是车辆实行只可运用 83.6kWh 电量。奥迪外示,完备的充放电对电池全体状况并没有好处。

这也成为了确实通通纯电动车的行业标准。因为完备充放电可以惹起电池平安隐患,特斯拉 2019 年 6 月的一次小版本更新中,限制了电池的充电上限和充电功率,进步电池的不可用电量,而且热办理体系的介入上变得更为主动。

即使云云,特斯拉仍然是目前电动车行业中续航里程外现最好的企业。2019 款长续航版 Model X 的官方续航里程为 575km(NEDC 工况下),比 e-tron 跨过 100km 尊驾。

         e-tron 电池包 | 官方供应

除电池组容量大小除外,e-tron 续航里程不敌特斯拉,实行上是由众方面启事故成的。奥迪前段时间曾公然标明,公司没有一味添加续航,很洪流平上和平安有闭。

许众细节上,为了包管电池的耐用性,奥迪不得不舍身掉少许续航里程。比如 e-tron 的冷却体系,为避免电池发烧,e-tron 每个电池模组都安装了独自的监控和冷却体系,使其稳定 23.3-35℃之间。另外,e-tron 还搭载了专用于电动机本身的冷却安装。

         e-tron 的冷却安装 | 官方供应

大宗添加的种种安装使得 e-tron 电池模组计划变得极为繁杂,强大激进的冷却体系也大大添加了电池的重量,消耗掉一部分功率。

从往常行驶的角度看,e-tron 的续航里程足够运用,但比起特斯拉或者开展疾速的自助品牌车辆,e-tron 对消费者来说,仍然没有办理「里程着急」的题目。当然,「够用」的条件是,有充沛的配套方法,以支撑起新能源的生态。

据悉,一汽-大众奥迪将为中国用户打制一套涵盖充电体系、电动化效劳的全方位用户体验生态体系。2019 年年末,一汽-大众奥迪将超越 200 座都会修设超越 12 万个大众充电桩,中心都会变成 4 公里半径的充电配备掩盖密度;渠道修设方面,到 2020 年,一汽-大众奥迪还将完成全收集经销商新能源授权,并同步促进电商出售渠道修设。

车辆电动化的进程中,转型关于古板车企而言是件十分艰难的事。特别有着百年标签的奥迪,打制一款全新产品的时分,其闭注的偏要点不光要迎合立异,还要包管与自我的厉厉标准相契合。关于华美的诉求、平安的保证以及驾乘体验,这些都是奥迪古板优势,同时也是电动汽车财产当中的差别化所。

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