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Uber 和大众交通握手言和

摘要

从公交地铁,到网约车,到共享单车和电动滑板车,Uber 正实验接纳用户的通通出行需求。

Uber 正扩至公交营业的测试范围。

它曾经与美国、加拿大、英国、澳大利亚的众个都会公交机构协作,开端 Uber app 里供应车票出售、残疾人接送等效劳, 以及到场公交体系的运营。自 2015 年至今,Uber 曾经与 20 众个公交体系签订了相闭协作条约。

和滴滴相同,Uber 正试图进化为一个掩盖通通交通方法的大型出行平台。


化敌为友的公交体系

早先,Uber 是公交体系的仇敌。

汽车普及程度极高的美国,只要极少一部分人乘坐大众交通出行。此中相当一阵势部是因为种种启事无法开车,才被迫挑选大众交通。跟着 Uber 和 Lyft 的呈现,美国各大都会的公交旅客数目已比年下降。

本年 4 月,一份披露的文献中,Uber 曾将本人的目标定为「完备替代大众交通」。之后的文献里,Uber 改掉了这个说辞,容许会将公交功用整合进 app 中,「为用户供应更众低价交通选项」。

差别的都会,Uber 和公交体系的协作方法也各有差别。丹佛, 它与外埠公交体系协作,代售车票。用户可以通过 Uber app 置办车票并获取火车和公交的时候外新闻。Uber 并不从卖票的收入中抽成,但可以借此吸引更众的用户,而且另有不少用户会挑选乘 Uber 前去公交要道,然后再举行中长途的公交通勤。

从公交地铁,到网约车,到共享单车和电动滑板车,Uber 正实验接纳用户的通通出行需求。这种厉密掩盖的出行体验是用户数目和收入增加的闭键。

Uber app 现供应大众交通选项 | The Verge

更众都会,Uber 正渐渐成为公交体系的一部分。都会公交体系可以短少公交线道的特定地区借由 Uber 的车辆收集供应公交效劳,然后通过补贴的方法,使旅客只需求付出与公交车票相当的费用,就可以坐上 Uber 出行。

2015 年,Uber 和达拉斯地区疾速交通(DART)告竣了这项协作。为了满意节日时代的高峰用车需求,后者本人的公交 App 里供应了 Uber 选项,使不少庆贺运动中喝醉的人们可以平安抵家。之后,DART 开端达拉斯几个大的火车站四周饱励旅客乘坐 Uber 拼车前去车站,并向每个订单供应最高 5 美元的补贴。

Uber 和公交体系找到了一种「互补」的协作方法。公交体系的接入让 Uber 变成了一个能满意更众需求的出行平台,Uber 的车辆收集也让公交体系能更灵敏地掩盖更宽广的区域。


隐患与机会并存的未来

Uber 和公交体系的协作也保管许众题目。

不少都会的公交体系批判 Uber 没有与他们分享用户行程的相闭数据,这些数据本来可以帮帮公交体系计划新的线道。公交办理者担忧对 Uber 的过分依赖会使公交旅客渐渐流失,最终导致公行运营陷入窘境。

美国研讨根底方法的布鲁斯金协会研讨员就外示,「与 Uber 如许的网约车公司修立协作闭系,最终会导致旅客渐渐远离大众交通。对公交体系来说,与网约车公司告竣协作条约是一种伤害游戏。」

除此除外,汇合某个区域的大宗网约车还会加剧都会的拥堵。

2018 年 9 月,Uber、Lyft 和交通咨询公司 Fehr&Peers 协作,反省了他们六个都会的车辆行驶总里程。结果显示,尽管网约车数目上仅占都会道面上车辆的一小部分,但因为平均行驶时间长,网约车道面上行驶的总里程却占都会车辆总行驶里程的相当大一部分。而假如把数据范围从通通都会缩小到市中心区域,这个数字还会分明膨胀。旧金山市区,Uber 和 Lyft 网约车的里程以致能占到通通车辆行驶里程的 13.4%。

众年来,Uber 和 Lyft 不停污染和加重交通拥堵的题目上备受争议。当越来越众的网约车被整合进公交体系,这个题目也会变得越来越告急。

         贴有 Uber 和 Lyft 标签的网约车 | 视觉中国

8 月 9 日,Uber 发布了最新的第二季度财报,营收同比增加 14%,增速跌至历史新低,而耗损却创下历史新高,抵达 52.36 亿美元。财报发布后,Uber 股价一度大跌 9%。

比较起庞大的耗损,公交营业能给 Uber 带来的收入大约只是无济于事。但只要囊括尽可以众的用户,等到下一个时机到来时,Uber 有足够的资本再次爆发。Uber 公交营业认真人 David Reich 外示,「当你从口袋里掏入手机,决议了要去哪时,我们期望成为你的第一选项。」


头图根源:视觉中国

义务编辑:宋德胜

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