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70 年来的首次迭代重制,新道虎卫士的「科技冒险」

摘要

它需求被传承经典,但却同样需求下一个时代的科技与技能立异,去吸引新一代的「冒险家」们。

1948 年,韦尔斯血色码头湾沙滩上勾勒出首辆道虎汽车的轮廓,道虎品牌的故事由此开端。第一台道虎车型 Series I 恰是 Defender(卫士)车型的前身。这款车型颠末众次改款换代,但经典的制型、定位以及越野功用气力照旧烙印 Defender 车型家族的血统里。

2015 年 12 月,第 200 万辆道虎 Defender 车型英国索利哈尔制制工场下线。这实是对道虎 Defender 车型极致的越野功用、耐久性、以及功用至上的代价观的承认。这也让道虎卫士举世探险家、慈善机构和喜爱冒险远征的家庭心中博得了奇特的位置。

70 年过去,全新一代道虎 Defender 毕竟被迭代再制,并于本日 2019 年法兰克福车展正式举世首发。只是这一次,它期望照旧像老卫士相同可以引颈一个世纪,同时更为 21 世纪数码一代、为下一个智能数字化极限全地形驾御修立新标杆。

它需求被传承经典,需求老粉丝的支撑照旧,但却同样需求下一个时代的科技与技能立异,去继续吸引新一代的「冒险家」们,这是一个十分难以均衡的冲突需求。

也正因为云云,它不行够简单的被「升级」,「从一张白纸开端」道虎计划总监哲芮勋(Gerry McGovern)说,这是新时代的新 Defender 的最好的也是独一挑选。

新 Defender(卫士)与第一台道虎车型 Series I

新 Defender 成为科技集成浓度最高的极限全地形 SUV。车辆车上,不光聚集了全新的电子化车内交互计划、数字化座舱、智能辅帮平安等特征,同时我们也可以看到更众的全新技能被运用车辆的种种角落,种种极限越野功用之上。

但技能与科技的叠加往往与计划、经典的传承发生少许冲突。这时分什么是 Defender 恒久以后的代价观?什么是 Defender 的精神内核?全新一代 Defender 的任务是什么?这些题目的谜底,也许便是工程师与计划师犹豫不决时最需求的权衡标准。

而全新一代道虎 Defender 也为我们做出了最好的答复。


「硬汉」还

「『通通计划功用至上』,这也是 Defender 的中心所。」道虎计划总监哲芮勋(Gerry McGovern)说。

举措道虎品牌的历史传承最为长久的代外车型,它同样被非常闭注,重复有谍照曝光。但这些线条上的新计划,需求看到「真车」才会从头找回谁人「硬汉」,而且是可以引颈下一个世纪的一种科技硬核感。

全新一代 Defender 上,实改动最大的计划是前脸,以及前挡风的计划。它们有了少许弧线,但这些新的细节处理,包罗更平整的底盘装甲,都优化了全新一代道虎 Defender 的气氛动力功用(阻力系数低至 0.38Cd),让这辆车更具安宁性,同时帮帮晋升了车辆的能效办理,而这些都表示了「通通计划功用至上」的准绳。

全新一代道虎 Defender 将供应 90 和 110 两款车身版本

全新一代 Defender 也运用了全新专属平台:极限全地形 SUV 平台 D7x。这是一个运用了智能全铝车身架构以及整合式承载车身的奇特架构。

智能全铝车身架构让它更为平安耐用,更完成了高效轻量化,具有更高的全地形功用。而整合式承载车身是道虎品牌独创的整合式承载车身充沛联合了承载式和非承载式两种车身构造的优势,兼顾了公道动态驾驶的安宁性及全地形道况的车身极限请求,完成了车身强度与安宁性方面的抱负均衡。整合式承载车身的车身强度比一般非承载式车身强十倍,比最先辈的非承载式车身强三倍。这也是道虎「功用至上」的准绳之下的一种全部考虑。

整合式承载车身

同样的,它还具有一个采用涂层镁合金材质的中控台。它可以进一步晋升全体车身构造强度及车辆耐用性。这也同样是对「耐久性」的一种计划表示,因为如许一个看似不起眼的计划,却会花掉很大的资本。它是一个「隐形的计划」,但这也是它的「硬汉”ペ涵所。

涂层镁合金材质的中控台 

用当代计划言语致敬经典。强横、自大和简约的计划立场,以及经典车身制型使全新一代 Defender 具有十分高的辨识度。极短的前后悬成绩了 Defender 最精良的接近角和离别角。

另外,计划师们为大师所熟习的 Defender 从头打制了跨入 21 世纪的专属细节:为可直立的二排空间打制的折叠软顶、车顶「阿尔背虑焕牡鹘阳光」侧顶窗、以及保管的侧开式尾门和外挂式备胎,成为全新一代道虎 Defender 与经典 Defender 一脉相承的印证。

它还支撑特征化的定制。此中包罗四种特征化配件包:探险套装、远征套装、森林套装和都会套装。除此除外另有 170 余种官方配件,可随时随心对车辆举行特征化安装。

全新一代道虎 Defender 将供应 90 和 110 两款车身版本挑选,两者都具备极短的前后悬,包罗 Defender,Defender S,Defender SE,Defender HSE,Defender X 和首发定制版六个车型。其他更众车型未来岁延续推出。

特征化的定制 

功用至上,它是史上最强横全地形 SUV,这是它的少许基本参数:

  • 黄金几何计划——最大可投降 45°的极限坡道道况
  • 最大离地间隙:291 毫米(同级最佳)
  • 接近角:38°
  • 纵向通过角:90 版本 31°/110 版本 29°(同级最佳)
  • 离别角:40°(同级最佳)
  • 渡水深度:900 毫米(同级最佳)
  • 全系标配双速分动箱
  • 采用四轮独立气氛悬架,具有总共 195 毫米的超长悬架行程

车辆耐久性测试

它颠着末超越 62,000 项测试要害——从迪拜灼热的沙丘到熙熙攘攘的纽约陌头,过去几个月间,道虎工程师们飞遍举世,对全新一代道虎 Defender 举行极限测试。迄今为止,测试总里程数 1,200,000 公里,最终工程验收测试数超越 45,000 次,测试地浩繁,无论是气温高达 50℃的沙漠,照旧低至零下 40℃的北极,抑或是海拔超越 1 万英尺的科罗拉众州落基山脉。为了模拟了往常用车 10 年 24 万公里车辆耐久性测试,包罗车辆公道及越野动态功用测试、车辆稳定性掌握测试、炎热状况耐久性测试、沙地功用测试、岩石&泥地状况测试、湿滑道面测试、冰雪状况测试、制动防抱体系测试、全天候风速测试以及拖车牵引测试等。


21 世纪的新「冒险家」们

全新一代道虎 Defender 采用了契合「21 世编年青消费者」运用习气的新科技,首次搭载道虎最新研发的全新新闻文娱体系 PIVI Pro,其具有更直观和用户友好的界面。

全新一代道虎 Defender 还具有软件线升级技能(SOTA),14 个独立的模块接纳远车傈新,车主家或远离车辆时都可随时及时下载数据。

捷豹道虎工程施行总监 Nick Rogers 外示:「开辟伊始,我们就坚决功用至上的计划准绳,引入最先辈的互联科技。道虎有史以后功用最强横的车型,同时它还具有人人期望的驾乘安宁性和当代化科技。它将成为消费者宠爱终身的完美座驾。」

全新一代道虎 Defender 为首款搭新闻文娱体系 PIVI Pro 的捷豹道虎车型。PIVI Pro 具有全新用户界面和更速的体系呼应速率,采用了全新一代的导航体系,并将常用功用调解至一级菜单,逻辑合理,便于查找运用,最大幅度低沉驾驶时操作的繁杂性。同时还配稀有字化虚拟 SIM 卡,接入无线数据收集。该体系还可同时支撑百度 CarLife 和 Apple CarPlay,满意差别手机用户的运用需求。

四屏联动的内饰

全新的新闻文娱体系 PIVI Pro 之下,它完成了车内的四屏联动:

12.3 英寸全液晶虚拟仪外盘——可挑选显示「新闻面板」(包罗数字化速率外、转速外和燃油外和里程新闻),或者可以挑选显示车载导航界面。

10 英寸中控高清触摸屏——计划简明、反应疾速,进步体系运用灵敏性和服从。

第二代高清全彩垂头显示体系——投射区域可以显示动态新闻,如导航转弯箭头、种种平安提示等新闻。

高清超广角流媒体内后视镜——使得视野范围抵达一般后视镜的 3 倍,为驾驶员供应一个流利和广大的后方视野。即使后湃峪满旅客或布置大件物品,驾驶员也可随时获取车辆后部及时影像。


越野「新科技」

恒时四驱体系和双速分动箱、中心差速器以及可选配的主动式后桥差速锁确保了全新一代道虎 Defender 的精美外现。

但新 Defender 上,掌握由纯手动升级成烈众主动化的操作,更值得闭注的是它升级的三大全新升级全地形科技。

全新一代道虎 Defender 的全驱牵引才能高达 3720 公斤,具有全智能驾驶辅帮功用,包罗半主动高级牵引辅帮技能。

具有半主动高级牵引辅帮技能

「道虎全地形管家」是举世创始的越野发烧友专业级别可自定义全地形顺应反应体系——全新一代道虎 Defender 为首款搭载该体系的捷豹道虎车型,用户可自定义修立车辆的全地形配备。具有丰厚极致越野体验的用户可以依据地形和需求更精准地自定义修立车辆的全地形配备;而越野新手则可启用主动方式,让体系依据差别道况主动立室最佳地形方式。

可调治配备包罗:

发动机进气 ( 舒缓方式 / 一般方式 / 激进方式 )

偏向盘转向 ( 轻 / 中 / 重 )

差速锁 ( 主动方式 / 中心差速锁锁止 / 中心及后差速锁锁止 )

牵引力掌握 (低转速方式 / 越野方式 / 高转速方式 )

第二代智能全地形反应顺应体系(8+1 种全地形方式)的根底上,全新一代道虎 Defender 还新增了一个「渡水方式」。包罗主动方式,一般驾驶方式,草地/砂砾/雪地方式,泥沼/车辙方式,沙地方式,大岩石/圆石慢行方式、动态方式、节能方式。

「渡水方式」下,这个体系可以通过主动延迟油门呼应、调解驾驶高度、轮回座舱状况、锁定动力传动体系等手腕,这让全新一代道虎 Defender 的最大渡水深度可达 900 毫米,包管驾驶者从容应对深水状况的跋涉。

「渡水方式」

陆地上,道虎曾经具有的先辈「透后引擎盖」技能可通过一个行进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头搜罗车辆前线和车头系澜的影像,并将新闻及时投射于中心触摸屏,呈现车底虚拟视图,办理了全地形驾驶时的着末一个视觉死角。它还具有一个高清超广角流媒体内后视镜增强后方视野,创制一个正真的「指使官视角」。

「透后引擎盖」

全新一代道虎 Defender 也是第一款引入新一代制动技能的道虎车型,它比古板体系呼应更速更恬静,进步了平安性也增强了驾驶体验。

脚踏板操作的制动器可掌握活塞施加制动力,使操控更精巧。低速越野驾驶进程中,当牵引力掌握和主动急切制动体系被触发时,该体系可以 150 毫秒内锁定车轮,而古板体系配备则需求 300 毫秒。

量产工场内部

这一系列的科技也凝集了全新一代 Defender 的代价观,内在、耐用、强横、以及功用至上的构造主义计划理念。「为那些冒险精神和探究发明的勇气而生,为那些勇于完成自我代价、期望具有特征人生的 21 世纪数码一代而生。」

从 1954 年起帮力红十字会,到举世远征,再到与 Tusk 野生动物维护慈善机构协作等,依靠着其强大的全地形才能足以应对非常繁杂的地形挑衅,道虎 Defender 家族曾与举世各地的探险者们一同投降天下,成绩了大都探险家的传奇历程。

而现,全新一代 Defender 不时打破古板,完成一个新的「自我超越」,这也更像是属于 Defender 的一次「科技冒险」。

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